详细介绍
2024北京车展即将谢幕，但除了诸多上市新车外，首发亮相的一众车型也揭示了未来国内汽车市场趋势和即将开启的激烈竞争，不论是上汽的大通大家7/9和别克GL8 PHEV领衔的MPV，还是奔驰E长轴混动版等豪车，都属于阵容庞大的混动势力，而MINIAceman和奥迪SQ6 e-tron等进口大牌新车仍坚守纯电，甚至是渐成少数派的燃油车代表全新迈腾也有自己的想法……但混动趋势已经确定是本届车展毋庸置疑的方向，至于这14款最吸引人的首发车，还是得聊聊它们上市之后会影响到哪些竞品和消费选择，才有意思。
2024年北京车展上的首发亮相新车太多了，单说乘用车这块，混动车型就占了绝大多数，余下的名额基本被纯电车们抢走，至于燃油车，真可以用凤毛麟角来形容了。这里就汇总了以奔驰E级长轴混动版为首的14款车展关注度最高的亮相新车，在混动趋势之外，先为没有到车展现场的消费者们粗略地介绍下新车信息，然后再简单展望下这14款新车在上市后给各自的对手们带来什么影响。
北京奔驰E级长轴距插电混动车型采用了“夜幕星河”格栅搭配全新AMG车身风格组件、夜色组件以及3款AMG轮毂，彰显运动风范。更为追求个性表达的用户带来丰富选择，包括新增的绿砾石银色金属漆在内，共提供10种车漆颜色以及6种内饰搭配。
车内配备加长后排座椅座垫、后排“老板键”、豪华型后排中央扶手、座椅后排连贯式环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台等超10项中国专属的后排豪华增配，带来领先的豪华体验。车机标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，采用第3代MBUX智能人机交互系统，还升级了“读心语音助理”与高德定制导航，带来更加智能和人性化的人机交互体验。
其动力基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力系统，高度集成化的动力单元成就230千瓦和550牛·米的强大性能，百公里油耗却可低至1.23升。25.4千瓦·时的电量可实现106公里（WLTP工况）的纯电续航，在直流充电模式下，20分钟即可从10%充至80%；更有保持蓄电池电量模式、电动模式、混合动力模式、运动模式、个性化模式5种驾驶模式和D+无能量回收、D-加强能量回收、D标准能量回收3种能量回收模式，实现节能、补能和性能完美共存。
展望：奔驰E级长轴插混版正式上市之后，虽然不会影响这个级别豪华车市场的座次，但在一些受到车牌限制和行驶条件制约的地区，可能会成为当地高净值人群的“多一个选择”，毕竟出行需求不受制约还能保证一贯的舒适体验和辨识度才是该群体的首选，所以奔驰E级长轴插混版未来不会对老对手造成威胁，威胁到的还是那些价格不低，认知度不高，配置不低，续航不高的“新贵”们（新势力造车中的超贵车型）的销量。
作为Q6 e-tron的性能版车型，奥迪SQ6 e-tron在设计上更加运动，整体充满了肌肉感。前脸采用了分体式车灯的设计，前大灯与动感的进气口融为一体，下部的扰流板与进气口结构相对复杂，展现出运动气息。车侧双腰线的设计勾勒出SUV具备的力量感，并采用了大尺寸的轮圈和红色的刹车卡钳。与前部日行灯一样，车尾的OLED尾灯一样能变换样式，新的主动式数字灯光标志也为奥迪照明技术的未来指明了方向。
车内设计风格非常的运动，倾向驾驶者的曲面大屏以及纵贯前中控台边缘的氛围灯，时尚而富有互动乐趣，当然B&O音响效果也更佳。SQ6 e-tron还采用了运动座椅以及更加运动粗壮的方向盘，带有金属装饰的踏板，红色的座椅缝线增强视觉冲击力。
在PPE平台的赋能与全新E3 1.2电子架构的加持下，新车整体能耗减少达30%，性能增强超35%，最大充电功率可达270千瓦，0-100km/h加速4.3秒，最高时速230km/h，在WLTP标准下可实现高达625公里的续航能力，而在理想条件下，从10%剩余电量充至80%仅需21分钟，充电10分钟可增加255公里续航。800伏特电池可以分成两个400伏特的电池包，可以同时以135千瓦的速度充电，以此来实现更高效的充电。
展望：作为Q6 e-tron的性能版车型，SQ6 e-tron的上市可能会直接引发老款非性能版车型的价格调整，这个影响可能比给竞品带来的影响更明显。毕竟如果价格差距不大，谁还愿意买性能不抢眼的老款呢？反过来说如果为了保持差距而新车定价太高，可能会引起全系车型都无人问津的尴尬…此时如果竞品们再突然来个价格调整，釜底抽薪的感觉就来了。
作为MINI旗下的全新纯电动小型SUV，MINI Aceman将填补全新MINI五门版和全新MINI COUNTRYMAN JCW之间的空白。其外观运用“迷你至简的”全新设计语言，大灯组的形状有棱有角，使得前脸比其它MINI看起来更犀利。中网上部将会采用封闭式设计，只在下面预留一个细长的通风口用于电机等设备的散热。车侧拥有经典的悬浮式车顶设计和圆润的车身，整个车身比COUNTRYMAN更加低矮。车身长宽高分别为4076/1754/1515mm，轴距2606mm，位于MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN之间。车尾顶部配备了一个扰流板，下部能够隐约看到扩散器的设计，为整车增添了几分运动气息。尾灯则依旧是标识性的半扇英国国旗的造型，点亮后非常有辨识度。
车内充分的利用数字化优势和“化繁为简”的设计哲学，驾驶舱内只保留方向盘、拨杆开关，以及全球首个圆形OLED中央显示屏，并将丰富功能集成于经典圆形屏幕，界面交互设计清晰、功能直观。全景天窗提供了充足的光线，让整个座舱明亮而开放。灵活的行李厢容量能从300升调整至1,005升，满足更多元的装载需求。座椅表层采用织物表面或打孔的Vescin素皮材料。此外，8种“MINI体验模式”极具情感渲染力，每种模式都独具巧思，通过新的MINI声效DNA与精心打造的光影。萌宠SPIKE一直忠实伴随着MINI的前进，现在它住进了新车型的圆形屏幕里，化身成为数字伴侣。 作为智能个人语音助理，它拥有6种生动的情绪表达，在执行命令做沟通时能让人心情大好。
其动力将提供两种动力版本。Aceman E最大功率183马力，搭配40千瓦时的电池组，续航能力约为300公里。Aceman SE最大功率218马力的功率，搭配54.2千瓦时的电池组，CLTC续航里程最大可达450公里，0-100km/h加速7.3秒。在快速充电站，电池可在31分钟内从10%充电到80%。
展望：MINI Aceman除了来的有点儿晚，续航眼下显得有一点短，就没什么缺点了，毕竟价格还没确定，如果定高了就有了第三个缺点了。如果价格不高，车主服务这块能效仿特斯拉，可能线来万买纯电MINI的车主，绝对是更在乎与众不同的认同感的那群人，只要满足那份追求差异感的存在，销量不会太差。记住，紧跟特斯拉调价步伐就对了，它涨你也涨，它降你也降。
新车外观采用了全新的家族式设计风格，窄条幅前格栅与两侧大灯组相连，中央配备一条贯穿式镀铬饰条，使车头看起来更宽更大气。中央的大众品牌LOGO可以点亮，两侧拥有贯穿式灯带，下部配备了镀铬饰条和导流槽造型，逐步提升运动感。车侧拥有从前轮眉贯穿至尾灯处的腰线，配合全新样式的双色大尺寸轮圈，整体运动感十足。车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。尾部采用贯穿式尾灯，大众LOGO也可点亮，搭配下方的红色反光条，很好地提升了车尾的层次感。
车内变化更为显著，配备了全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏以及副驾驶娱乐屏三块大屏幕，在科技感方面丝毫不输现在的造车新势力。新车采用怀挡设计，中控台下部留出了更大的储物空间。此外，其在智能化方面大幅升级，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。
其动力搭载了两套动力系统，分别为型号为D5V的1.5T四缸发动机，上限功率为160马力（118kW）；以及型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，上限功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。新车还配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手在内的等多种座舱科技。
展望：新新一代迈腾的目的很明确，就是如果市场上的中级车都变成纯电了，大家想买一款品牌认知度高的中级车，自己就是唯一的选择了。这个选择一点儿毛病都没有，毕竟很多场合下还是一定要选择燃油中级车，不然让坐车的领导等着司机先找个充电桩充一个小时电？或者一个拥有燃油车牌的战马，又要面子的话，中级车能选美系日系和网约车三件套嘛？所以嘛，大众的车标加迈腾的认知度，套用个广告语看见彩虹，吃定彩虹特别贴切。
别克GL8陆尊PHEV的外观采用了与世纪CENTURY一脉相承的纯粹设计理念，将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通。车头保留大尺寸的中网设计，前脸采用飞檐展翼式风格以及分体式车灯设计。同时，穿云展翼贯穿式分体大灯采用EVONIK光幕技术，灯带长度达1.9米，打造极富质感的钢琴光幕效果，并支持7种智能照明模式。车侧保留了GL8家族风格的造型，车尾采用名为晶透云阶的LED贯穿式尾灯，车身长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm。整体视觉效果还是很协调的，两侧灯组与头灯保持呼应，营造出大气舒展的视觉效果。
车内采用新科技豪华设计风格，营造出豪华空间、灵活布局，以及智能化与舒适。配备EYEMAX 30吋一体弧面6K屏和全彩HUD抬头显示屏；通过后续OTA升级，将实现同级唯一AI大模型能力语音助手。同级唯一的礼宾灵动岛台内置冷暖箱、杯托、无线充电等功能，并且支持前后移动（前后电动滑移行程最大可达260mm）；后舱15.6吋智慧屏支持触屏和遥控器操作、蓝牙/WiFi连接、安卓和iOS无线投屏。升级的Nappa真皮羽感航空座椅，对靠背型面进行加厚，强化肩颈支撑效果，配备六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风、八点式三强度按摩，有效缓解旅途疲惫。值得一提的是，别克GL8陆尊PHEV还将提供六座和七座两种座舱布局可选，其中七座版车型更拥有第三排座椅电动翻折功能，翻折后备箱容积最大达到1650L。艾维亚版还有专属的银翼迎宾光毯，灯光投影尺寸达900mm*2800mm*1800mm，照度较上一代GL8 Avenir提升30%。13mm绒高澳洲进口羊毛脚垫、128色流光溢彩动感氛围灯、BioCare智慧新风系统、车载外放电功能、后备箱多功能小桌板等也出现在车上。
该车由全新PHEV智电插混系统打造，囊括泛亚汽车技术中心全栈自研的全新插混电驱单元、与奥特能同标准的新一代插混电池、深度米勒循环的1.5T混动发动机、三重AI智控算法。其综合功率292kW，综合扭矩580N·m，0-100km/h加速时间为7.8秒。CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里。
展望：别克GL8陆尊PHEV的未来还用说嘛？国内的新老GL8车主们有多少期待，那可是有目共睹的。毕竟金杯已经再没了日系海狮的感觉和耐造，GL8也随着岁月老去…难道非要大家都换国产纯电MPV嘛？不，别克GL8陆尊PHEV回来了，忘记那些开着坐着都不舒服的小众MPV吧，忘记那些跑不远还耽误时间的纯电MPV吧……别克GL8陆尊PHEV对外来市场的影响只有价格和销量的正比，便宜就销量高，贵了就仅仅是销量没有定价便宜那么高而已。
大家7超混的前脸采用了平直的几何切割造型，搭配环状灯带和T字形泪眼式灯组。机舱盖上两条硬朗的肌肉线条延伸至A柱位置，奠定了整车的线条走势。车侧平直错落的腰部线条从前翼子板延伸至车尾，配合隐藏式门把手，整体造型十分简约。同时还采用双拼色的配色布局，A/B/C/D柱都进行黑化的设计，搭配黑色的侧裙和熏黑的轮圈为新车增添了不少运动气息。车身长/宽/高分别为4907/1885/1756（1768）mm，轴距2975mm。车尾同样采用简约的方正造型，贯穿式熏黑“7”字形尾灯与车头相互呼应。
车内中控采用贯穿式的大联屏设计，简化全部物理按键，造型简约。车内为2+2+3式7座布局，中央扶手箱和仪表台中间为通透布局，延续了一贯的MPV车型的内饰布局特点。
其动力系统搭载了一台型号为15FKE的1.5T混动发动机，上限功率达到110kW。并配备峰值功率176kW的电机，配备了24.7kWh磷酸铁锂与39.7kWh三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航能力为140km和230km，综合续航为1327km，WLTC工况下馈电油耗为6.15L/100km。
新车前脸配备了一款造型颇为犀利的头灯组，拥有相当强的视觉上的冲击力。此外，前包围中融入了尺寸夸张的格栅，拥有进一步彰显车辆的气场。车侧拥有比较魁梧的身材，平直的车顶线条能够进一步保障车内的乘坐空间。同时，轮圈造型也比较个性，而且是低风阻轮圈，与整车的设计风格非常搭，凸显车辆的个性化属性。车身长宽高分别为5270/2000/1848mm，轴距3200mm。车尾所配备的尾灯组颇为吸睛，很大程度上沿用了概念车的设计，拥有相当凌厉的整体视觉感受。上方还将配备尺寸小巧的扰流板，赋予车辆较为浓郁的运动感。
车内科技感十足，三块大屏幕+一块互动屏整合在一个平面内，并设计有造型，使得内饰看着不会特别死板。在以屏幕为主的内饰中，按键也都换成了触控的行驶，同时也有软质材料包覆中控台，保证了内饰的豪华感。
其动力系统采用由上汽动力科技（郑州）有限公司所生产型号为15FKE的1.5T发动机组成的混动系统，其中发动机上限功率为110千瓦。电池方面，该车将配备24.7kWh磷酸铁锂与39.7kWh三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航为115km和225km，综合续航为1309km，WLTC馈电油耗为6.5L/100km。
展望：大通MAXUS大家7/9两款车，虽然叫超混，但实际上还是PHEV的混动。区别就是车型的尺寸和轴距，还有内部空间和配置高低了。这两款车对应的纯电，燃油都有，新推混动版就为了满足日渐增长的混动趋势和需求，对于市场而言，打纯电对手时有燃油和混动系列助阵，打燃油对手时有纯电和混动系列帮衬……还有谁，可以同时打出三拳还拳拳拳都挺硬？
iCAR X25的视觉效果十分前卫，官方表示新车将遵循“空间最大化、能效最优解”的理念打造。其前脸多少延续了一些V23的设计，都有着不对称式的iCar车标镶嵌于黑色面板之上，两侧有着独特的圆形大灯组，中央由贯穿式灯带相连，下半部分大幅度突出，有着夸张的前杠造型，白色装饰进行点缀，逐渐增强了层次感。
车侧则是最为独特的角度，说是MPV其实相当的勉强，是一种很独特的设计，没有车头没有车尾，但又不像V23那样明显是SUV造型，A柱的落脚点直接就在车鼻上，车轮甚至比A柱还要靠后，D柱的设计也是如此。粗壮的C柱增添ce了时尚感，车顶行李架超高的离地间隙，大尺寸轮毂等元素都不可能会缺席。车门采用了对开门式的布局，虚拟后视镜位于车门中央，总之显得天马行空，不知最后量产可以在一定程度上完成多少要素。
车尾更是有着右置的背书包式工具箱和对开门式的布局，再次将个性拉满。后保险杠部分再度突出与车头形成对应，让整车的风格形成统一。
展望：什么都不用说了，缩小版的乌尼莫克是不是很多人需要的？既然你们喊着要要要，那奇瑞就开始造造造。毕竟纯电越野MPV这一个市场，还没什么车企涉足过，有过捷途定位差异化成功经历的奇瑞，说不定还能推出个新系列呢！退一万步说，如果越野纯电小型MPV不好实现，那纯电小型MPV也是奇瑞可以玩起来的啊，别忘了奇瑞当年的开瑞微面系列的成绩。
银河星舰的外观延续了家族式的“光之涟漪”设计语言，封闭式中网搭配贯穿式日间行车灯带，配备了微孔镭雕发光专利技术，可以呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等不同的灯语，展示更多个性化的视觉效果，科技感满满；熏黑的大灯组造型较扁平，内部集成有矩阵式LED光源，以贯穿式镀铬条相连，拉伸了前脸横向视觉宽度。车侧造型魁梧，笔直的腰线从前大灯边缘延伸出的腰线贯穿至车尾，勾勒出肌肉感十足的车身。无边框车门、隐藏触摸式门把手，再加上独特的对开门＋展翼门的设计，极大的提升了豪华档次感；较前卫的三辐式轮圈设计，则提升运动属性。车尾后挡风玻璃采用前倾式的风格打造，大尺寸尾翼营造运动氛围，U型贯穿式尾灯很上档次，下包围还配备了立体感十足的黑色饰板，风格个性夸张，整体辨识度非常高。
车内配备“客厅”式空间布局，第二排座椅还支持旋转，空间舒适性应该相当的好；在智能化方面则将搭载银河AI数字精灵，可实现场景交互，配备银河11合1智能电驱、AI数字底盘、全景声环绕的AI智能音响等诸多黑科技，创新性地将智能驾驶、大数据、AI和云计算融为一体。吉利还把星睿AI大模型注入到座椅中，打造了全球首个AI智能座椅。根据语音指令，它不但能在车内完成转向、移动、躺倒，形成灵活的空间组合，甚至还能全自动的驶出车外，根据导航完成最后一公里的智能出行。
其动力系统将采用吉利最新自主研发的新一代雷神混动技术，发动机热效率高达46%，满油满电续航最高能超过2000km，百公里最低馈电油耗达到2L。
展望：吉利银河星舰如果只攻大型SUV市场的化，可能不会有太好的成绩，毕竟从燃油到纯电再到混动，这个级别有外海品牌，国产新势力和自主对手的三方围杀。而雷神电混、银河11合1智能电驱，AI智能座椅什么的都是可以被效仿的。如果有什么可以拿出来在市场中炫耀，那就是吉利自己的车型底蕴了，毕竟一整套设计放在大型SUV上没收获，不代表放在中级车上没收获，甚至放在微型车上可能还有意外惊喜……所以吉利银河系列才是未来，星舰可能是开拓者，也可能仅仅是先行者吧。
新车外观采用了“新国潮龙颜美学”的设计理念，大尺寸前格栅内部辅以点阵式元素进行妆点，前灯组狭长锐利，与上挑的发光“龙须”高度融合。一体化的设计不仅让龙颜更立体，还放大了前脸的横向视觉效果。车侧腰线从前翼子板处贯穿至后门，使得车身更加修长，搭配车门下方的内凹式筋线，营造出立体切割的效果，溜背式设计呈现“低趴”的姿态，更年轻。车身长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。车尾较宽的后肩环绕设计，不仅与前脸相呼应，也增加了车身轮廓的肌肉感。同时，该车采用了贯穿式尾灯造型，灵感来源于中国结，辨识度拉满。
车内的设计灵感来源于中国山水画，东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。与外观呼应，中国结元素也在秦L的内饰设计中大量使用，内嵌式大尺寸液晶仪表搭配标志性可旋转中控屏，让这款车看上去十分具有科技感。同时，全新样式的三辐式多功能方向盘以及无线手机充电等配置的加入，满足当下用户用车需求。此外，中央扶手区，切面设计的全新BYD Heart水晶球头换挡杆，造型别致，启动、换挡、驾驶模式等核心功能，集成在水晶挡杆周围，便于日常操控。
根据此前申报信息来看，新车将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，拥有比亚迪第5代DM-i混动技术。其中发动机的上限功率为74千瓦，电机上限功率为160千瓦。新车配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，电池提供15.874kWh和10.08kWh供消费者选择，对应WLTC纯电动续航能力分别为90km和60km。
展望：比亚迪秦L主打的就是老款秦的迭代需求市场，毕竟不管口碑好不好，便宜就好的国内网约车市场消费能力还是巨大的。如果比亚迪还是能拿下一个地区的出租车市场的话，比亚迪秦L的销量肯定没得说。要说还是得说如何开拓家用车市场，毕竟老款的各种小问题影响还是很深远的，不彻底让使用者有改观而开启新的口碑的话，比亚迪秦L的钱景也不会太广阔。
新车外观采用了家族式设计语言进行打造，数字光影前格栅将没有缺席，同时，头灯组内部采用类似花瓣式的造型，辨识度还是很高的，格栅内部同样会集成LED灯带，并延伸至两侧的头灯组处，形成类似贯穿式的视觉效果。当车辆启动时，灯带将会律动闪烁。车侧采用的依旧是方方正正的设计，展现出一定的硬汉属性。前/后翼子板处均有明显的隆起，营造出了一种“三段式”的视觉效果。据悉，车身长度接近4.7米，轴距为2800mm。车尾同样采用了颇为硬朗的整体设计，和前脸部分类似，在硬派之余融入了一些时尚元素，比如造型独特的尾灯组便能够更好的起到相当的好的点缀作用。
车内细节处同样融入了诸多硬派越野SUV上常见的元素。中控台区域搭载了四幅式平底方向盘、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏。另外，新车还配有电子换挡机构，并且在挡把前后方还布置有手机无线充电门板、实体功能按键及四驱系统切换旋钮。配置方面，目前捷途官方还未公布详细的配置信息，但能确定的是，捷途山海T1将搭载智能车机系统、高规格车机芯片、L2级辅助驾驶系统等配置。
捷途山海T1采用奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，搭载奇瑞1.5TGDI混动专用发动机，匹配DHT变速箱。值得一提的是，该车拥有电四驱功能，综合输出功率最高能够达到435kW。
展望：捷途山海T1就是走的眼下方盒子潮流，但尺寸给放大放大再放大了。优点是方盒子的视觉效果保留了，还给了更多的配置和空间舒适性，缺点在于太大的方盒子失去了灵巧紧凑的那个味道，品牌定位又不能走路虎越野方盒子的豪华和定位…不过想想这一个市场中永远不乏喜欢又大又便宜的产品的消费者，也不缺换车比换衣服还频繁的尝鲜族，等他们都买了一遍，也到了产品升级换代甚至换个造型和身份再战市场的时候了。
其整体采用简洁富有科技感的外观设计，完全封闭式的前脸造型，上方为贯穿式造型的日行灯，下方两侧配有大尺寸灯组。下包围采用了黑色饰板配合金属镀铬点缀，进一步增添运动感。新车将提供5座版和7座版，根据版本不同，尺寸也将不同。车身长宽高分别为4760（4785）/1900/1720mm，轴距2720（2745）mm。车尾采用熟悉的贯穿式尾灯，中央配有捷途品牌Logo。山海品牌将会是奇瑞的新能源品牌，因此它的尾标命名为山海L7 C-DM，来自奇瑞的鲲鹏插混动力。
车内依旧采用简洁大气的设计语言，除仪表盘和中控屏以外，还将配备下方的功能显示屏。中控下方保留部分实体按键，适应不一样情况下的功能操作。此外，车内座椅采用双拼色，并搭配菱形格和Logo刺绣。
捷途山海L7将搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机并配合混合动力系统，可输出上限功率115千瓦，最高车速180km/h。电池方面，新车将搭载来自国轩高科的三元锂电池。续航等有关数据，目前官方还未公布。
展望：捷途山海L7也开始迎合混动趋势了，毕竟燃油和纯电就像黑和白一样，没有混动的灰就是不完整的。好处是给了捷途老车主们更多的选择，开燃油的觉得想省钱的时候，可以选混动；开纯电的受够了没电趴窝和找电桩的苦，想换个无拘束的也能选它……反正混动产品对于眼下的品牌力而言，只有助力没有损失，只要定价选的好，不怕市场没销量。
作为一款电动车，新车前脸采用了封闭式中网设计，下包围采用熏黑设计，配合两侧的导流槽造型，进一步体现出运动感。大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜，被贯穿式日行灯相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。车侧采用了溜背式造型，线条感显得比较流畅，车顶还配备有行李架，腰线采用了分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用的是弹出式设计，能起到降低风阻的作用；轮眉和侧裙部分设计有粗壮的黑色饰板，逐渐增强了力量感表现。车身长宽分别为5045/1996mm，高有1640/1665/1695mm三种，轴距为3120mm。车尾熏黑的尾灯组采用了环绕式设计，点亮后很有辨识度；下包围配备有梯形内凹式牌照框，点缀出了车尾的立体感；并配备有粗壮的黑色饰板，风格还算简洁。同时，尾部的后穹顶能打开，让该车从SUV秒变皮卡形态，尾箱门还能向下翻折，提升了取放行李或货物的便利性。
车内设计依旧为简洁风，配备悬浮式中控屏，中控台及下部带有氛围灯，副仪表台区域设有杯架及手机无线充电面板，提升了整体的科技感和豪华感。此外，还提供有三幅式多功能方向盘、电子档把，AR-HDU抬头显示也不会缺席。
新车有两驱和四驱车型可选，两驱版搭载的是上限功率252kW的电动机，四驱版则搭载了前188kW、后252kW的双电机，综合上限功率440kW，匹配的均为三元锂电池组，续航方面有551km、651km、701km以及1000km等多个版本，而且支持800V高压快充。
展望：长安启源E07叫SUV其实真的打了其它纯电皮卡的脸，但它又迎合了不想14年报废的刚需。如果它还有个燃油版，甚至混动版，还能保留这个大滑盖……那销量就妥了。
新车外观与山海炮性能版十分相似，黄色车身涂装是他们共同的特点。此外，它们也都拥有黑色前中网、黑色轮眉、固定式侧踏板、黑色龙门架、18英寸越野AT胎、前绞盘和涉水喉等等。
车内座舱大面积采用软质包覆，配备电动真皮座椅，首创后排电动迎宾调节，配合14.6英寸中控大屏+12.3英寸仪表、64色氛围灯等豪华配置，真正为全家出行提供安静、舒适的高品质第三空间；创新运用双后围、隐藏式后门缝等全密封设计，通过双层隔音玻璃、尾翼导流等加持，NVH表现遥遥领先，打造图书馆级静音体验。
其动力系统将搭载2.0T发动机与P2电机组成的插混系统，系统综合功率300kW、综合扭矩750牛·米，传动系系统匹配9AT变速箱，零百加速仅需7.15秒，顶级动力，畅快体验。该车拥有“纯电、混动、智能”三种动力模式，搭载37.1kW·h电池，纯电续航达100km，综合续航780km，综合油耗2.5L/100km，集成50kW大功率直流快充，30%充到80%仅需26分钟，让用户出行远无虑近无忧。
展望：山海炮Hi4-T选定了混动这条路是对的，毕竟如果搞个纯电的不知道续航能有多少，重量也不知道受困后还好不好施救……但混动版就不一样了，既能迎合一些地区的牌照和限行需求，又能在铺装路面用电省油，在越野路面用油驰骋。如果，也学习下上面的启源E07的滑盖设计，变成一个SUV，在二手车市场上说不定就又多了一个香饽饽呢。
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