HUD抬头数字显示仪（Heads Up Display），即平视显示系统，借助于光学反射原理，将重要的行驶信息投射在前挡风玻璃上。第一台真正的HUD搭载在美国海军A—5舰载机上，随后普及到各种各样的战斗机上，接着就是民航客机。后来，汽车制造商发现这一项功能能给提高汽车的安全性，所以车载HUD系统也开始慢慢出现在汽车上。

  当下，随着私家车辆增多，驾驶安全成为全球车企和广大车主最为关心的课题。而源自于军用战斗机的驾驶辅助设备汽车HUD尤其是AR－HUD得到青睐。受众原因：一是产品本身炫酷的科技感，用来装饰车内能提高汽车的观感；二是设备本身实用的功能，驾驶员不必低头看汽车仪表就能够最终靠HUD抬头显示设备掌握所有仪表数据（ADAS辅助驾驶功能，语音导航功能，行车记录仪功能，车胎压监控功能和车况监测功能等）PS：AR－HUD作为AR增强现实技术和HUD抬头显示相结合的一种新型的车用HUD，拥有更大的视场角和更远的成像距离，甚至还能直接将显示效果叠加到现实路面。目前大众、宝马及国内外一系列造车新势力，正在全力追逐AR－HUD，未来会成为车企吸引消费的人的重要手段之一。

  对于特立独行的特斯拉来说答案是肯定的，从Model 3到最新发布的Model Y车型，特斯拉都没有搭载HUD技术，而是选择中控横向屏幕取代仪表盘显示车辆信息。特斯拉创始人马斯克曾在Model 3的揭幕仪式上说道：“你并不经常需要去看仪表盘，因为人们最终在特斯拉车上做的是看电影、跟朋友聊天、睡觉”。他表示特斯拉意在简化用户驾车方式，所以我们连仪表盘都省去了，HUD也是不需要的配置。

  这对特斯拉来说或许是个错误。因为特斯拉的车迷们，当中更多的是科技迷，他们对前沿技术拥有热情，HUD的缺失对他们来说是一个非常大的影响。现在，无论是豪华汽车制造商还是中端汽车制造商，它们都开始在入门级车型中提供HUD或作为一个选配存在，而特斯拉Model 3却抹杀了它。并且这个中控和HUD还是有本质区别的，中控还是在下面，安全性并没有提高。

  答案显然是否定的。从现存技术来看，HUD的主要瓶颈在于体积太大，亮度不够，信息源的输入和输出管理，以及成本。

  1， 体积太大：比如有客户希望AR HUD虚像在20米远，那么所需要的产品包络是9升，如何在保证20米成像的条件下，把9升的体积缩小，是考验HUD企业的问题之一；

  2， 亮度不够：市场上一些HUD产品，在弱光下会呈现清晰的画面，可是在强光下就会出现成像模糊的问题，并且有些HUD产品还会产生眩晕的效果，成像距离不定；

  3， 信息源的输入和输出管理：HUD是一个集ADAS，语音导航等功能于一体的集大成者，信息量慢慢的变大，如何管理信息将是整个HUD行业面临的痛点。尤其是AR－HUD，无论是硬件还是软件，对芯片处理以及UI设计管理等都提出了更高的要求。

  4， 成本：对多数中级车来说，HUD抬头显示的价格的确不那么温柔，一般以选配形式出现。比如途观L顶配版等高配置车型才会启用它，宝马5系选装11600元，奥迪A6L则高达18700元。所以相对而言，HUD抬头显示可以称为豪车专属配置。

  何其有幸，我们海创光电在和HUD有名的公司的配合中，结合自己光学设计和激光器的经验，正在为提升HUD的成像性能提出解决方案－－－－MEMS车载HUD可见激光器，选用合理的激光光源搭载海创设计的驱动和特殊的光学设计，将点激光转成线激光，解决亮度和成像清晰稳定的问题。随着MEMS车载HUD可见激光器的性能优化和提升，HUD的体积和成本都会明显降下来，提升信息源处理的性能。

  据评估2020年HUD市场规模将达到18亿美元，全球出货量800万部，是汽车电子领域增长最迅速的产品。AR HUD市场规模会飞速成长，预计将覆盖22家主机厂、49个汽车品牌。