详细介绍
显然，生活的差异来自一次次不同的选择和取舍，而指引方向的刻度被我们叫做价值观。按照步骤，我们往往会分析眼睛所能看到的一切，再精挑细选留下了对自己有价值的一部分，这些部分不断契合与排斥，最终组成了当下的生活。
换一个角度讲，这些价值观里透露着我们想要的生活。在吴晓波的《2017年新中产白皮书》阐述了这样的观念——新中产阶级的所有事，其实都是为了取悦自己。比如新中产的消费实际是一次展现审美取向，满足生活方式并证明其意义的过程，其目地便是为达到自我愉悦的反馈。
而当价值观相同的两个人相遇时，无论生活的现状有何不同，大的方向上一定会有多次重叠的部分。正是这种重叠，能令两个人相知相识，最终成为生活的元素之一。
人与人之间的关系如此确立，人与车之间也逃不开这个流程。一台车经过设计的取舍，功能的留存而形成了自己最终的样子，等待与其产生共鸣的驾车人。
在面对新中产阶级的车型当中，一汽-大众速腾一直以极力贴近该阶层的价值观为产品特性的根本，如今全新速腾完成了彻头彻尾的迭代升级，对于它来说，最新的价值观变成了什么样子？
价值观是人性的基本面，底盘同样是一部车的基础，本次迭代升级，一汽-大众全新速腾将车身交付给了MQB A2平台来塑造，要知道，现在的MQB A2不同于以往，除了紧凑级车型的制造，还孕育出了一款体型巨大的SUV，甚至大众还将在此基础上推出皮卡车型。
因此，“大”对于全新速腾来说是件手到擒来的事情，从数据上来看，全新速腾的车身尺寸已达到了4753/1800/1462mm，轴距达到了2731mm，下探到A级车领域全新速腾已经无敌，即使上升到B级车领域，该表现也能占有一席之地。但今天我不光关注体型上的大，而是全方位的“大”。
作为与人体非间接接触的部分，座椅的舒适程度直接关乎到驾乘车辆的感受。或许是全新速腾的体型增大的很多，再辅以细分市场难得一见的Alcantara高级材质和Vienna高级打孔真皮材质，和符合身体的结构设计，坐进车内时感觉要比比老款车型自在的多。
第一印象往往难以磨灭，除非第二感受能给与更大的惊喜，在所试驾的车型中，座椅功能包括了通风/加热、电动调节、座椅腰部支撑调节和三组座椅记忆功能。
全新速腾在后排布置上有了很大的升级，首先是摒弃了曾经的后排出风口，更换了具有调整温度的独立空调，甚至还加上了座椅加热功能。在空调下方带有两个USB插口，整个面板经过了细心装扮，用亮黑色烤漆来提升档次。
由于车身尺寸的增大，全新速腾在储物空间上布置的更为大方，几个重点的部分包含中央储物箱、前排储物槽、门侧储物槽等，内部还布设了可弹出限位器的装置，实用之余包含了通用性。
后备箱空间数据为纵深1080毫米，宽度1310毫米，高度500毫米，后排座椅支持比例放倒，深度可放大至2000毫米。
在全新速腾的门板和中控台下方分别装有氛围灯，在夜晚开启后色彩柔和，氛围美妙。氛围灯的颜色并不只有一种，通过中控屏幕控制，共有十种点亮效果可以再一次进行选择。此外还能分别调整不同位置的灯光亮度，可适应不一样的环境。
MQB A2平台的使用不止能带来空间上的包容性，它所能涵盖的车型不只有大众，还有奥迪的A1、A2、Q3、A3、Q1、TT等车型。
很显然，奥迪与大众之间有着一定的差异性，但在所有这些差异中也有保持一致的部分，比如说某些尺寸是固定的，包括踏板箱和前轮中心线之间的关键尺寸，再比如说，悬挂系统、驾驶辅助功能、以及娱乐导航系统都可以完全相同，因为他们都使用共同的物理安装点和电气架构。
因此，在相同的投入下，一台速腾也可完全拥有奥迪车型应有的驾乘感受。很显然，一汽-大众在努力的让这件事情变成现实。“比竞争对手使用更高质量的内饰材料”是大众汽车在全世界内被广泛认可的共识，皮革在全新速腾上玩出了新的姿色，红色、浅色、深色，一切都令人感到惊艳。
奥迪的虚拟座舱经过简化变成了大众的数字座舱，其组成部分包含了中控娱乐信息大屏、全数字液晶仪表，以及各种各样的驾驶、功能性辅助。
全新速腾本次更新完成了最新的数字化升级，这也代表着在A级和A+级领域已经全面领先于日系车型。
8英寸电容触控屏集蓝牙、导航/语音控制、倒车影像、OPS、Carplay、Car life等功能，并将语音交互融入其中。
全液晶仪表拥有三种显示模式，可与8英寸中控屏实现“双屏互联”功能，没错了，梦寐以求的全地图模式已经加入速腾车型中。
全新速腾装配了MDFS智能动态大灯辅助系统，因此新速腾除了拥有自动开关灯光和随动转向照明之外，还有了自动远光控制功能。
在前风挡风中间装配了感应传感器，进气格栅中间的LOGO中有着前视雷达，两者相互搭配，组成了整车的安全系统。
该安全系统包含了车道偏离预警/抑制、城市紧急制动等功能，加强全新速腾的安全性。
EPB电子手刹和随之而来的AUTO HOLD功能首次出现在速腾车型上，算是变革之一。
另外驾驶模式选择并非只有普通和ECO两种模式切换，而是加入了经济、标准、运动和个性设置四种模式。
或许是因为十代思域产生的火热话题，又一次将紧凑级向运动性推进了一段距离。但对于各有所爱的人来说，可有可无的运动性也有几率会成为一种鸡肋。
从实际角度来讲，一台车能够很好的满足轻松驾驶，乘坐舒适便已经是优良的表现，而取向单一往往又会造成舒适性的降低。对于速腾来说，营造出行政车型的乘坐感受才是最终的目的。
因此，依旧是1.4TSI动力总成，同样的变速箱型号，此次一汽-大众所做的调校表现在匹配性的提升，目的便能更为流畅的驾驶这台体型更大的车型。D挡标准模式下，动力输出轻快有力且峰值扭矩爆发前后车内没有丝毫突兀感，在高速上尝试几个阶段的加速性，发现该动力总成在120km/h后依旧冲劲十足，可以说面对高速或是城市路段，新一代速腾在动力方面都能应对自如。
经济模式的表现更为良好，在车辆滑行时，变速箱会切断动力输出，发动机此时进入怠速状态以降低油耗，而当踩下油门时，动力会根据现有的时速做出匹配，动力衔接平顺自如，经济性也大大提升。
多连杆后悬架能够为后排带来充足的舒适性，并非是单独的软或者硬能够描述，而是它将后排与整车的运动灵活的结合在一起，在面对颠簸时，后悬挂的响应和处理速度极快，后排的起伏长期处于舒服的范围中。
这更符合我对速腾的定位——它应该高于其它的A级车，并无限贴近B级车的感受，而这一点在更换了MQB A2平台的全新速腾上体现的更为清楚。
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