经常被人拿来和特斯拉ModelY 对比。尽管在我看来，这两款车个性完全不同，但市场和用户要看到两款车同台“竞演”，以此方便大家投票或者站队，我们选取了2024款福特电马和特斯拉Model Y价格相当的两个版本：2024款电马风驰版（超长续航），官方指导价27.98万元；Model Y 2023款后轮驱动版，官方指导价26.64万元，来呈现美式纯电性能车的魅力。

  有些车，是带着使命降临在这样一个世界的，就像Mustang代表的是肌肉性能车，是全球千万销量的传奇，是“自由的世界”的“清澈高远”，是阿汤哥的《碟中谍》、凯奇的《极速60秒》，也是布鲁斯威力的《第六感》，无可替代。

  眼下，新能源浪潮滚滚而来，Mustang也实现了带电进化——2024款福特电马，骨子里流淌着Mustang的血液，性能、速度、驾控甚至外形都能让人怦然心动；特斯拉和电马放在一起，性能参数和品牌背景都有交集，甚至性格上也有些许相似。

  个性：宽大的进气格栅、犀利的大灯组以及充满力量感的车身设计构成了特斯拉优雅的轮廓；极具辨识度的“鲨鱼鼻”前脸、车尾Mustang标志性的三柱形尾灯以及大幅溜背式设计，让电马个性潮野且极具辨识度。

  速度：荣膺半个世纪嘉奖的传奇遇见青年行业领袖，在6秒上下的破百时间里互诉衷肠。

  空间：同属中型SUV，电马长宽高分别为4730/1886/1621m，轴距2984mm，这个轴距数据绝对算得上亮眼；特斯拉ModelY长宽高分别为 4750/1921/1624mm，轴距2890mm；电马100升前备厢、518-1385升的后备箱，特斯拉117升前备厢，971-2158升后备箱，车内空间宽裕，能满足国人对大空间实用性的追求。

  动力：电马210千瓦后轮电机，430牛米的扭矩；特斯拉220千瓦后轮电机，440牛米扭矩，动力数据也都不弱。

  无论是电马的80度电、700km的续航，还是特斯拉的60度电554km的续航，都是液冷的三元锂电池在提供力量，也让她们二人看起来十分相像，放在一起比较也是各有千秋。

  拉开车门坐到车内，前后排500毫米的坐垫长度，1530毫米的坐垫宽度，以及后排最大930毫米的腿部空间，让全景天幕下的乘车人，都能有自己的施展空间，填充厚实的座椅和经典美式沙发的陷入感，把人一下带入到那个热血激情的美国车黄金年代。

  双拼的内饰颜色，让内饰看上去轻盈、清爽、清新且运动。而且相比于当下的电动汽车内饰，电马显得很克制，仅在中间竖起了一块15.5寸的屏幕。

  高通8155芯片的算力结合经过本土化升级的SNYC+智能车联系统，内置爱奇艺、百度地图、外卖、智能家居联动等丰富配置，让电马更符合中国用户的用车需求和使用场景，对于CarPlay、OTA升级、4G网络、手机app操作同样支持。屏幕中间还保留了一个悬浮式的操作旋钮，实用便捷性得到提升。

  对于驾驶员来说，电马10.2寸的悬浮仪表看起来也很有科技感，而且轻薄的体积更不容易被方向盘遮挡，行车中读取信息也更佳快捷。作为对称，副驾驶前面的仪表台也有亮点，拼接的材质使用带来了新鲜的视觉感受，中间金色的BO标志，直接提醒着乘客，这辆电马的音响澎湃非凡，要用心感受。

  视野放大，全局来看这辆电马的内饰，方向盘上依旧奔跑的野马提醒着我它的身份。是的，电气化时代，马不仅要能自己跑得快，还要有更多全局意识，照顾到身边人、明白他们的需求，比如其前后轮胎规格为225/55R19，特斯拉Model Y为225/45R19，更厚的轮胎带来更好的舒适性和耐用性，能更好地照顾身边的家人、伙伴。

  站在当下看电马，有历史的承接，又有对未来的期许。60年的沉淀，不断注入新功能和内核，Mustang这匹马依然在奔跑，跨过一页页的功劳簿，带着亨利福特的梦想砥砺探索。

  打开电马的前备箱，放进我的行囊，CLTC标定的综合700公里续航，而且直流快充用27分钟就能从30%充到80%，让我即使身处气温零下的北京也不用为里程焦虑。

  倾斜的前挡风玻璃和后视镜里的溜背造型，让我坐在里面有一种驾驶GT跑车的感觉，在“细语”模式下，也可以感觉到动力储备丰富，随时听我调遣。四条225/55R19轮胎接触到的路面信息，经过前麦弗逊、后五连杆独立悬挂的“翻译”，传达到我的手里和身上，提供了人车合一的操控质感，尤其是在超车、并线时，对于重心转移控制甚至有点超乎我的意料，这毕竟是一辆SUV呀。同时前轮对向四活塞的刹车分泵，也能让这辆电马停在任何该停的地方，连续大力制动也没再次出现制动力衰减。

  小试了牛刀，我和这辆电马也有了初步的互相了解，于是把它开出城区，让阳光为我导航。“细语”下的温婉柔和，现在已经不能够满足于我，想要试试她的脾气也看看她的底气。

  冬季的郊外，冷峻的不只是风景，还有道路情况。风沙、碎石都在考验着电马的转向、悬挂、车身刚性，并还有驾乘舒适度。没想到的是，不同的驾驶模式，转向助力也不同。转弯前的减速、减速带的冲击下，电马的悬挂充满韧性，也没过多晃动，震动比较干脆第一下就过去了，整体感很好。

  降下车窗，从7种颜色的氛围灯中选一个适合我今天心情的；打开10喇叭的BO音响；打开方向盘加热；手机放在无线英寸高清中控屏的多功能“魔术”旋钮，让高通8155芯片帮我适配一个主题音乐，或者直接无线连上Car Play，电马的配置并不花里胡哨刻意迎合，但却让人得心应手，怡然自乐。

  车道保持、车道居中、道路标识识别、并线辅助，电马的BlueCruise蓝智驾1.2让山路的行驶变得更安心与畅快，不知不觉我和这辆懂我心思的电马一起“入胜”。

  但现在可是接近冬至的12月中啊，5点就天黑更不要说在山中。于是我把电马调整到了“不羁”，和身边的这辆开启autopilot辅助驾驶的特斯拉一起，在夕阳中并肩开启了回城模式。

  特斯拉FSD芯片的144tops算力，在特斯拉15寸屏幕上总能显示出最优路线。不管是市区、高速、国道还是盘山公路，两辆车各显神通，对于道路都有自己独特的理解和阐释。此刻得益于两辆车智能的辅助驾驶帮忙，我们就这样在北方的冬天里，轻松驾驶畅快出行。

  行驶中电马让我感触颇深：聪明的蓝智驾车道规避辅助也总是把主动权交给我，让司机掌控一切。车道保持、车道居中、并线辅助、盲区监测、车路协同、绿波车速引导、信号灯信息推送、电子路牌、交通标志识别、倒车制动辅助等诸多安全措施加身的电马仿佛是一匹识途的老马、一位专业的向导，一次次帮我化险为夷，安心回家。

  而用野马做了自己图腾的电马，有着顺应时代的创新与独特，但骨子里依然保留着Mustang的性能DNA。

  一路上，电马车头车标发出的光芒随着风打在前排的双层静音玻璃上，弹回电子门锁系统上，呼应了带Pony动态跑马迎宾灯的后视镜，最终在运动后扰流板和黑色运动后扩散器中消散，勾勒出电马流畅的车身轮廓。

  Mustang经典永不过时，理解Mustang的人自然爱电马，当然选择特斯拉也没有错，同样的性能车不同的个性。在我看来，特斯拉和电马互为镜子彼此照见，映出未知的前方，带着自己的信念和使命，向前探索。