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但随着5月26日2021北京新能源指标的发放,它充分地调动起中签者购车的欲望以及各车企促销量的热情。
发布新一轮指标的第三天,作为威马第三款量产车型——威马W6便在北京迎来区域上市。
要知道,威马W6在四月中旬便已到来,而北京区域的再次上市,无疑是为了北京新一轮用车指标而来。
吸引持标用户的产品点在哪里?作为“国内首款无人驾驶量产车型”的威马W6使用体验到底如何?
头顶着“无人驾驶”光环的威马W6,自上市后就话题不断,又是与百度合作、又是无人驾驶,可以说这款车是威马最新智能化成果的展现,而它的出现也被给予了厚望。
要知道,此次新能源家庭指标,最低入围积分达到了50分,可以说入围门槛的降低解决了多少家庭的有车梦想。
从实际用车需求出发,消费者更需要售价相比来说较低、续航里程长、乘坐空间大、智能化更强的新能源产品。
那么,威马W6的出现则恰好满足上述购车需求,拥有15-25万元更合理的价格的范围、600公里续航、“国内首款无人驾驶量产车型”等优势。
实质上,威马W6相比竞品而言,最大的优势还是“无人泊车系统”(AVP)。
要知道,在主打智能化汽车的今天,不乏有更智能化的车型出现,但价格却也随之冲击到30万元甚至更高的价位。
既然如此,拥有更智能化技术的威马W6,补贴后16.98-25.98万元的售价就显得靠谱很多。
真正摆在消费的人面前的是,如何通过威马W6主打的智能化技术,化解实际用车中存在的难题。
此前,邦老师的同事就曾对威马W6进行过全面的试驾分析,在这里我们就重点讲讲威马汽车主打的AVP自主泊车功能。
HAVP:面向家庭或公司这类拥有固定车位的用户,能轻松实现自主泊入泊出功能。
PAVP:则是外出在商场或大型停车场等地方,基于高精度地图和人工智能,让车辆自动寻找车位并停好车辆的进阶功能。
首先,HAVP功能需要用户先给车辆“示范”停入固定车位,等待车辆学习完成后,能够最终靠APP做相关操作,让车辆自动泊车。
值得注意的是,HAVP系统的执行逻辑,类似于宝马此前推出的“循迹倒车”功能。
而威马W6将这套逻辑的功能进行丰富,通过云端计算给出更强的动态轨迹,某些特定的程度解决了新手们的用车烦恼。
启动该系统时,威马W6需要2个高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同协作,并在百度Apollo的百万级云端算力加持才能够得以使用。
驾驶员需在车内驾驶车辆,将车辆再停泊至上车点,之后点击车辆“学习功能”。
此时,车辆便会记录从下车点至上车点的路线,并同步上传至百度Apollo平台做路径分析,学习完成后再将数据下载至车机内。
需要注意的是,车辆泊入与泊出路线一致的情况下,HAVP功能会在车辆进行泊出/泊入状态前,各进行一次“自学习”操作。
通过云端百万级算力进一步分析,当前路段是否可采用泊车功能,防止安全事故的发生。
当整条预设线路“学习”完毕后,便会记录在车机系统中,手机上也会自动同步。
为了保证安全,AVP功能开启状态下,车速会依据环境不同限制在5-15km/h。
此外,在手机APP遥控泊车时,若用户发现车辆四周有不正常的情况,松开自动泊车按键,车辆便会立即停止;
如果车辆在自动泊车时,检测到周围有障碍物出现,车辆也会主动刹车,当障碍物清除后,车辆仍会继续前进。
它依托于高精地图以及车规级的骁龙8155芯片,让车辆在商场或大型写字楼自动寻找车位,并泊入车辆。
目前这套系统并未正式推送,需要到今年底才可以OTA升级体验,邦老师也将对该功能做出进一步的解析。
实际体验后,邦老师认为目前仅对外开放的HAVP功能有很多的优点,却也仍有进化的空间。
首次使用HAVP功能时,上车后仅需在自动泊车功能的二级页面下进行路线设定,便可直接进行手动泊入操作,剩下的就交给系统自行学习即可。
大家不难发现在车辆泊出时,车辆会先向左打方向,让出与相邻车位相对的安全距离后,才会进行后续操作,这样也是防止在自动泊车时与相邻车辆发生剐蹭。
同时,在自动泊出/泊入环节下,车辆均在最低速下行驶,若不是特意观察,车内乘坐丝毫察觉不出已经自动执行起泊车功能。
即使在驾驶员手动演示时,车辆没有停正,在HAVP自动泊车时,系统会将车辆“学习”中存在的问题进行纠正。
但需要注意的是,目前HAVP仅支持垂直车位,斜向车位、侧方停车并不支持。
百度Apollo属于纯视觉解决方案,邦老师需要将车辆停止位置与系统内部保存地点照片保持一致,才可以进行自动泊入。
若人为停车与自动泊入功能路径稍有不同,HAVP功能无法检索已录入路径,便会要求手动进行泊入。
这样来看,HAVP功能本意是解决驾驶者最基本的用车功能,却变成了需要人为操作的配置。
遥控车辆进行泊入时,在已经保存好的路线下,HAVP功能仍需通过上传云端数据,进一步模拟倒车入库路径。
想象一下,在行车路上停止这么长时间,不确定您能不能接受来自后车的“滴滴滴滴”。
目前,百度会在停车场设置定位图标来辅助车辆清楚自己的位置,但按照现在的算力,仍会存在反应迟滞的现象。
以北上广为例,每个城市不下千余座这样的地下车库,绘制高精地图以及定位覆盖的工作量依然是非常庞大的。
目前,威马汽车的AVP系统有优点也有不足,这当然是一般的情况,只是邦老师希望这套系统真正交付到用户手中时能有更好地表现。
同时,无人自动泊车系统也给我们留下了想象的空间,车辆可以在一定程度上完成自己找到车位?自行充电?
总之,在有关规定法律法规还未完善前,威马的这套AVP功能能说是在实现无人驾驶的过程中,一个非常好的过渡方案。
随着威马W6北京区域再上市,也标志着它将杀入全国竞争最激烈的纯电动车市场。
作为一款在续航里程和科技配置上都有着不错表现的产品,威马W6能在北京取得怎样的销量成绩,就让我们拭目以待吧。
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